巴加莫約。
在東非海軍基地的南部，也就是小萊茵河南岸，正在變成一處新的工地，巴加莫約造船廠正在施工規(guī)劃。
廠區(qū)已經(jīng)建設(shè)完畢，按照威尼斯船廠模型結(jié)合巴加莫約港的地理條件，建設(shè)一處同等規(guī)模的東非造船廠。
巴加莫約造船廠是當前東非主動引入的最大項目，其旨在提升東非的船舶自主制造能力。
威尼斯造船廠的技術(shù)人員貝爾斯特正在同康斯坦丁介紹這一項目。
“為什么要把威尼斯造船廠遷徙到巴加莫約，最主要的是避免擠占達累斯薩拉姆港的運營空間，雖然達累斯薩拉姆的條件和各項基礎(chǔ)設(shè)施要強于巴加莫約，達累斯薩拉姆作為開放式港口，在東非經(jīng)濟中占據(jù)重要地位，而東非的進出口運力主要就集中在達累斯薩拉姆和蒙巴薩兩處，從當前來看，在達累斯薩拉姆和蒙巴薩興建造船業(yè)，不是不行，但是考慮到未來東非各個港口的發(fā)展，所以王儲殿下，特意交代過將造船廠選址在非自由港區(qū)，而非自由港中只有巴加莫約和摩加迪沙的條件是最好的，但是摩加迪沙地理位置偏北，而且索馬里氣候原因使得當?shù)厝狈ο嚓P(guān)原材料?！?br/>
現(xiàn)在的造船業(yè)還是比較依賴木材，而摩加迪沙作為一座綠洲城市，恰好在原材料方面處于劣勢。
“巴加莫約自身條件優(yōu)良，水深條件良好，對面有桑給巴爾島抵消大部分海風(fēng)，同時和達累斯薩拉姆一樣處于大陸背風(fēng)的海灣地帶，這一切條件讓巴加莫約港擁有不輸于威尼斯的潛力。”貝爾斯特侃侃而談道。
貝爾斯特是奧地利人，的里雅斯特船廠的技術(shù)人員，之前在威尼斯造船廠學(xué)習(xí)，在威尼斯造船廠開辟的里雅斯特分廠后，就被黑興根財團任命為廠長。
東非造船業(yè)，大概分為兩個體系，一個是內(nèi)陸依托湖泊和河流的內(nèi)陸造船業(yè)，其典型就是大湖沿岸的姆萬扎造船廠，索倫湖的基戈馬造船廠和馬拉維湖岸的卡龍加造船廠。
還有一個就是剛剛起步的沿海造船業(yè)，在聽取海軍總司令斐迪南的建議后，東非在達累斯薩拉姆和蒙巴薩分別建立了兩個小型船舶修理廠，其主要業(yè)務(wù)除了為沿途船只提供維護外，兼具生產(chǎn)小型木制捕魚船。
這兩艘小型船舶修理廠，實際上就是在原桑給巴爾蘇丹國造船廠的基礎(chǔ)上改建而來的，技術(shù)體系來源于阿拉伯，但是桑給巴爾的造船中心實際上在桑給巴爾島上，主要還是因為桑給巴爾對沿海控制時間太短。
東非還有一個具有船舶制造能力的城市就是摩加迪沙，摩加迪沙作為印度洋沿岸歷史悠久的港口，有一定的船舶制造能力，但是在技術(shù)上徹底落后。
趁著奧匈帝國同意大利戰(zhàn)爭的爆發(fā)的機會，恩斯特就打算將威尼斯的黑興根造船廠，復(fù)制到東非去，戰(zhàn)爭引發(fā)的恐慌，有助于船廠工人主動選擇到東非發(fā)展。
“那巴加莫約造船廠建成后，是不是意味著東非在海船制造業(yè)上可以獨立發(fā)展？”康斯坦丁詢問道。
“這個要看怎么理解了，就比如現(xiàn)在，船廠的設(shè)計，規(guī)劃，建設(shè)完全由我們自己人完成，這算不算獨立自主！但是從硬件上來說，東非造船業(yè)，完全達不到獨立自主的條件?！必悹査固卣f道，“就比如蒸汽動力系統(tǒng)，和重要零部件肯定都需要進口，哪怕巴加莫約造船廠建成，也只能單獨完成船體的建造，所以本質(zhì)上還是一個大型船舶組裝廠?！?br/>
貝爾斯特接著說道：“當前，巴加莫約造船廠建成后對于東非造船業(yè)來說依然具有里程碑意義，先解決有無得問題，后面自然會逐漸補齊缺失的產(chǎn)業(yè)鏈，巴加莫約地方很大，未來這里會依托巴加莫約造船廠為中心，形成一片船舶制造的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。”
“原來是這樣??！”康斯坦丁感慨道，“那巴加莫約造船廠建成后，它生產(chǎn)的船只如果放到世界會是什么水平？”
“很遺憾，陛下，在技術(shù)上估計會差兩代，實際上威尼斯造船廠本身就因為威尼斯的沒落，在技術(shù)上稍微落后于同行，現(xiàn)在船舶制造又因為鐵甲艦的出現(xiàn)，在技術(shù)進步空間上再次得到巨大提升，所以巴加莫約引入的造船技術(shù)一定會滯后于歐洲本土?！?br/>
巴加莫約造船廠說是復(fù)制威尼斯造船廠，實際上就是將威尼斯造船廠的機器淘過來，組裝在巴加莫約重新投產(chǎn)，而原本的威尼斯造船廠則會引入新設(shè)備和技術(shù)，進行產(chǎn)業(yè)升級。
蘇伊士運河開通，地中海經(jīng)濟再一次興起已經(jīng)是必然趨勢，而威尼斯這個昔日地中海沿岸最璀璨的港口城市，也會煥發(fā)第二春，所以提升黑興根威尼斯造船廠的船舶制造水平也就變得重要起來。