類似卡森百貨這樣圖謀比屬剛果市場的東非企業(yè)不在少數(shù)，卡賓達市和金沙薩市的不少企業(yè)都參與進去，甚至連更遠的羅安達，洛比托，本格拉等城市的企業(yè)和資本也插了一腳進來。

    這顯然會在小小的比屬剛果引發(fā)一場波瀾，最后還要看誰技高一籌，成為最后的贏家。

    當然，比屬剛果歸咎到底也不過人口幾十萬的殖民地市場，東非人口超過比屬剛果人口的城市就有好幾座，所以比屬剛果發(fā)生的競爭對東非政府而言只是小打小鬧。

    如今，歐洲才是東非最重視的全球市場，除此外，亞非拉很多地方也同樣不差，與之相比，比利時的剛果殖民地市場只能算開胃菜之一。

    ……

    萊茵市。

    東非的交通運輸部門最近可以說忙昏了頭，鐵路，公路，水路以及海運全面發(fā)力。

    源源不斷的物資從東非內(nèi)陸向沿海地區(qū)輸入，再通過東非的港口，向歐洲等地區(qū)輸送，最后再火急火燎的返回東非本土。

    光是，歐洲的需求，就已經(jīng)讓東非政府感覺吃力，更何況東非不僅要照顧歐洲，還要兼顧亞非拉等眾多市場的龐大野心。

    東非的海事局局長約翰李爾匯報道：“目前我國注冊商船總噸位已經(jīng)超過五百萬噸，其中三百萬多噸負責歐洲市場的貨物運輸，同時德國和奧匈帝國的商船也在為我們服務(wù)，算上其他國家，全球大約有一千三萬噸商船直接或者間接為我國貿(mào)易服務(wù)?！?br/>
    從三五計劃開始，東非民用造船業(yè)可以說開足了馬力生產(chǎn)遠洋船舶，硬生生將東非商船總噸位從三百多萬噸提升到五百多萬噸。

    這還要受益于當時東非和英國和解條約的影響，在兩國和解的第一年東非確實按照英國的安排，沒有在海軍上有太大動作，這使得當時東非能夠集中力量擴大民用造船業(yè)。

    “目前我們和德意志地區(qū)的貿(mào)易量極大，可以說德意志地區(qū)的大量商船都在為我們和德意志地區(qū)之間服務(wù)，我們本國商船作為第三方國家，承擔了主要任務(wù)?！?br/>
    目前德意志三國的商業(yè)船舶中，就有大約七百萬噸為東非和德意志地區(qū)之間服務(wù)，這個規(guī)?？梢哉f十分龐大。

    畢竟德意志三國，也就是德國，東非和奧匈帝國登記商船總量才一千多萬噸，其中東非第一，德國第二大，奧匈帝國排在最后，而德國的商船幾乎大部分都要跑東非的業(yè)務(wù)。

    主要原因在于英國，俄國和法國威懾下，許多歐洲國家被迫和限制了和德國間的貿(mào)易。

    就比如小麥，德國雖然糧食勉強自給自足，但是這是包括小麥，大麥，土豆等糧食作物的情況下。

    而小麥作為德國重要的口糧之一，在戰(zhàn)前德國自給率也只有百分之八十，每年有百分之二十的缺口需要從其他國家進口。

    而這百分之二十的缺口中，很大一部分來自沙俄，但是現(xiàn)在俄國已經(jīng)斷絕了和德國的貿(mào)易。

    這種情況下，質(zhì)量偏差的東非小麥就了機會，如何質(zhì)量上肯定不如東歐平原，但是量大管飽還便宜。

    東非的小麥產(chǎn)區(qū)面積本來就不小，這些年水利設(shè)施和農(nóng)業(yè)技術(shù)應(yīng)用，使得東非小麥收獲達到一年兩季以上，并且單位產(chǎn)量也大大提高，完全可以滿足德國全國的需求。