目前東非船舶制造業(yè)已經(jīng)頗具規(guī)模，單從每年船舶制造數(shù)量上已經(jīng)成為世界船舶制造業(yè)大國(guó)。
隨著二五計(jì)劃開(kāi)展，，截止到1908年?yáng)|非民用船只總噸位已經(jīng)超過(guò)兩百多萬(wàn)噸，接近三百萬(wàn)噸水平，占據(jù)全世界民用船只制造業(yè)大約百分之七的份額。
彼時(shí)德國(guó)民用船只總噸位大約在三百萬(wàn)噸左右，東非和德國(guó)差距已經(jīng)不大，當(dāng)然，英國(guó)更加恐怖，其民用船只總噸位大約在全世界的百分之五十以上，接近兩千萬(wàn)噸，而上個(gè)世紀(jì)九十年代占比更高，即便隨著各國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展，英國(guó)份額下降，依舊斷崖式領(lǐng)先其他國(guó)家。
英國(guó)牢牢把持著世界船舶制造業(yè)的頭把交椅，除了本國(guó)需求以外，其他國(guó)家大部分訂單也幾乎都交給英國(guó)，這其中就包括東非和德國(guó)等國(guó)家，因?yàn)橹圃斐杀竞图夹g(shù)因素，東非和德國(guó)也會(huì)從英國(guó)訂購(gòu)船只。
當(dāng)然，東非對(duì)外購(gòu)買或者租賃船只的歷史由來(lái)已久，尤其是在以前，風(fēng)帆船舶尚未徹底退出歷史舞臺(tái)的時(shí)候，為了滿足本國(guó)移民和貨物運(yùn)輸需求，東非甚至向意大利，荷蘭，希臘等小國(guó)買過(guò)船。
而隨著時(shí)間推移，東非本國(guó)船舶制造業(yè)飛躍式發(fā)展，尤其二五計(jì)劃之后，東非絕大部分需求基本可以由本國(guó)造船企業(yè)滿足。
而且東非船舶制造業(yè)建設(shè)高峰期，已經(jīng)基本和風(fēng)帆時(shí)代告別，目前東非船舶制造業(yè)大多數(shù)都處在中等偏上水平，而在軍工造船業(yè)，東非實(shí)際上和其他強(qiáng)國(guó)之間沒(méi)有明顯技術(shù)差距。
通過(guò)兩個(gè)五年計(jì)劃，東非海港城市基本得到充分發(fā)展，尤其是前安哥拉和莫桑比克沿海地區(qū)，東非造船業(yè)比1900年擴(kuò)大了近三倍。
卡賓達(dá)，羅安達(dá)，本格拉，貝拉，克里馬內(nèi)，馬普托等新興沿海城市飛速發(fā)展，東非重要海港城市數(shù)量也從九十年代的二十多座，增加到將近四十座。
這些城市的興起，對(duì)東非船舶制造業(yè)發(fā)展起到了巨大的推進(jìn)作用，推動(dòng)了東非海洋大國(guó)的地位。
這也使得東非東西海岸出現(xiàn)了頗為繁榮的壯觀景象，非洲沿岸繼蘇伊士運(yùn)河取代好望角之后，商業(yè)再次繁榮起來(lái)。
蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通之前，大部分船只都要繞道好望角，而蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通后，實(shí)際上非洲東西海岸航運(yùn)實(shí)際上經(jīng)歷過(guò)較長(zhǎng)的衰落，直到八十年代，東非崛起后，東海岸貿(mào)易才初步恢復(fù)繁榮。
而等到南非戰(zhàn)爭(zhēng)之后，東非成為名副其實(shí)的兩洋國(guó)家，加上東非對(duì)美洲，西歐，西非市場(chǎng)的開(kāi)拓，西海岸商業(yè)貿(mào)易也再次活躍。
因?yàn)闁|非的存在，使得非洲東，西海岸航線再次成為世界主要的商業(yè)路線，在蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通前，雖然也有很多船只經(jīng)過(guò)，但是彼時(shí)非洲除了少量沿海地區(qū)以外，基本沒(méi)有得到開(kāi)發(fā)，所以非洲能交易的貨品，只有奴隸，象牙等少數(shù)特產(chǎn)。
而東非對(duì)非洲的開(kāi)發(fā)，直接推動(dòng)了各類商品貿(mào)易在東非兩岸沿海的繁榮，這也使得撒哈拉以南非洲首次出現(xiàn)了對(duì)外工業(yè)品輸出的國(guó)家。
總而言之，東非船舶制造業(yè)具有良好的發(fā)展基礎(chǔ)，光是東非自身的需求，就極大促進(jìn)了東非造船業(yè)近年來(lái)的高速發(fā)展。
恩斯特對(duì)政府官員們說(shuō)道：“新興產(chǎn)業(yè)不僅僅是第一次工業(yè)革命沒(méi)有出現(xiàn)的工業(yè)，就比如電力，汽車，石油，化工，還有因?yàn)閷?shí)現(xiàn)重大技術(shù)革新，從而區(qū)別于一般傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，就比如鋼鐵，鐵路和船舶制造業(yè)等等。”
“就比如如今的鋼鐵產(chǎn)業(yè)就和過(guò)去大為不同，雖然產(chǎn)品依舊是鋼鐵，但是技術(shù)上卻發(fā)生了翻天覆地的變化，過(guò)去鋼鐵產(chǎn)業(yè)依賴煤炭，如今卻側(cè)重于鐵礦，而且對(duì)煤炭利用效率更加高效，以托馬斯煉鋼法為主的各種新式鋼鐵生產(chǎn)工藝，使得如今鋼鐵生產(chǎn)迥然不同于第一次工業(yè)革命期間，使得德國(guó)，美國(guó)在鋼鐵產(chǎn)業(yè)超越了英國(guó)。”
“所以這種類型的新興產(chǎn)業(yè)，不同于我們一般意義上的新興產(chǎn)業(yè)，表面上和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)東西，但內(nèi)部已經(jīng)發(fā)生天翻地覆的變化?！?br/>
對(duì)于恩斯特的話，大家深以為然，自從九十年代后，東非工業(yè)加速發(fā)展，大家都是見(jiàn)證者，如今新興產(chǎn)業(yè)對(duì)整個(gè)國(guó)家的影響已經(jīng)滲透到了東非人的衣食住行等各個(gè)領(lǐng)域。
毫不客氣的說(shuō)，東非在某種程度上，其實(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)歐美國(guó)家的反超，東非人民能享受到很多國(guó)家無(wú)法享受科技產(chǎn)物，最典型的就是家電產(chǎn)品和汽車。